এইদিন ওয়েবডেস্ক,নয়াদিল্লি,০৯ সেপ্টেম্বর : গ্রেট নিকোবর দ্বীপপুঞ্জ ভারতের সামরিক দিক থেকে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ একটা এলাকা । এই দ্বীপকে গ্রেট নিকোবর প্রকল্পের অধীনে বন্দর ও নৌ ঘাঁটি হিসাবে গড়ে তুলছে কেন্দ্র সরকার । কিন্তু কথিত প্রকৃতি ও আদিবাসী দরদী কংগ্রেসের চালিকা শক্তি সোনিয়া গান্ধী ও তার ছেলে রাহুল গান্ধী এর বিরোধিতা করতে শুরু করেছে । উল্লেখ্য,সমুদ্রে চীনের সন্দেহজনক গতিবিধি প্রায়ই ভারতকে চিন্তায় ফেলে দেয় । যেকারণে মা-ব্যাটা গ্রেট নিকোবর প্রকল্পের বিরোধিতা নিয়ে প্রশ্ন উঠছে ।
প্রাক্তন কংগ্রেস সভানেত্রী সোনিয়া গান্ধী, দ্য হিন্দুতে প্রকাশিত তার প্রবন্ধ ‘দ্য মেকিং অফ অ্যান ইকোলজিক্যাল ডিজাস্টার ইন দ্য নিকোবর’ (৮ সেপ্টেম্বর ২০২৫) শিরোনামের প্রতিবেদনে গ্রেট নিকোবর প্রকল্পকে ‘সম্পূর্ণরূপে অকেজো ৭২,০০০ কোটি টাকার ব্যয়বহুল প্রকল্প’ হিসেবে বর্ণনা করেছেন। তিনি বলেছেন যে এই প্রকল্পটি ‘আদিবাসী সম্প্রদায়ের জন্য একটি অস্তিত্বগত হুমকি’ এবং ‘বিশ্বের অনন্য উদ্ভিদ ও প্রাণী বৈচিত্র্য ধ্বংস করবে।’ সোনিয়া মোদী সরকারকে ‘আদিবাসীদের অধিকার চূর্ণ’ করার এবং ‘আইনি প্রক্রিয়া লঙ্ঘনের’ অভিযোগ করেছেন।
মায়ের লেখা প্রতিবেদন পড়ার আহ্বান জানিয়ে রাহুল গান্ধী লিখেছেন,’গ্রেট নিকোবর দ্বীপ প্রকল্পটি একটি দুঃসাহসিক কাজ, যা আদিবাসীদের অধিকারকে পদদলিত করে এবং আইনি ও ইচ্ছাকৃত প্রক্রিয়াগুলিকে উপহাস করে। এই প্রবন্ধের মাধ্যমে, কংগ্রেস সংসদীয় দলের চেয়ারপার্সন শ্রীমতি সোনিয়া গান্ধী এই প্রকল্পের মাধ্যমে নিকোবরের জনগণ এবং এর সংবেদনশীল বাস্তুতন্ত্রের উপর যে অবিচার করা হয়েছে তা তুলে ধরেছেন। অবশ্যই পড়ুন ।’
এক্স-এ রাহুল গান্ধীর ওই পোস্ট ট্যাগ করে বিজেপির মুখপাত্র অনিল কে. অ্যান্টনি টুইট করেছেন,গ্রেট নিকোবর দ্বীপপুঞ্জ ইন্দোনেশিয়া থেকে ১৫০ মাইলেরও কম দূরে অবস্থিত, মালাক্কা প্রণালীর পশ্চিম প্রবেশপথের কাছে অবস্থিত, এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক বাণিজ্য রুট এবং বিশ্বের সবচেয়ে সংবেদনশীল সংঘাতস্থল, যা এটিকে ভারতের নৌ সক্ষমতা, শক্তি প্রক্ষেপণ, কৌশলগত গণনা এবং ইন্দো-প্রশান্ত মহাসাগরে অভিযানের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সম্পদ করে তোলে। এছাড়াও, নৌ বিমান ঘাঁটি আইএনএস বাজ ৩১ জুলাই, ২০১২ তারিখে গ্রেট নিকোবরের ক্যাম্পবেল উপসাগরে কমিশন করা হয়েছিল, যখন শ্রীমতি সোনিয়া গান্ধী ইউপিএ চেয়ারপার্সন ছিলেন। এক দশকেরও বেশি সময় পরে, কী ভিত্তিতে এবং কার পক্ষে, আপনি, আপনার পরিবার এবং আপনার দল কংগ্রেস এখন জাতীয় নিরাপত্তার জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ একটি প্রকল্পকে একটি দুর্ঘটনা বলে মনে করেন ?’
আসলে সোনিয়া গান্ধীর এই দৃষ্টিভঙ্গি পুরনো কংগ্রেসের স্টাইল৷ প্রতিটি উন্নয়নকে বিপর্যয় বলা এবং প্রতিটি বড় প্রকল্পকে সংবিধানের পরিপন্থী হিসেবে চিত্রিত করা। কিন্তু যদি আমরা ঘনিষ্ঠভাবে দেখি, তাহলে তার কথাগুলি একতরফা, ভীতিপ্রদর্শক এবং রাজনীতিতে পরিপূর্ণ। সোনিয়া গান্ধী বলেছেন যে এই প্রকল্পের ফলে নিকোবাড়ি এবং শোম্পেন আদিবাসীদের তাদের জমি থেকে সম্পূর্ণরূপে বিতাড়িত করা হবে। কিন্তু প্রকল্পের জন্য নির্বাচিত এলাকাগুলি খুব ভেবেচিন্তে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে, যাতে আদিবাসী বসতিগুলির ন্যূনতম ক্ষতি হয়। সবকিছু ধ্বংস হয়ে যাবে বলা অতিরঞ্জিত।
উল্লেখ্য, ২০০৪ সালের সুনামিতে নিকোবাড়ির মানুষের পুরনো গ্রামগুলি ধ্বংস হয়ে যায়। সেই সময় কংগ্রেস সরকার ছিল, কিন্তু তারা গ্রামগুলিকে পুনর্বাসন বা আদিবাসীদের আধুনিক সুযোগ-সুবিধা প্রদানের জন্য তেমন কিছু করেনি। এখন যখন সরকার রাস্তা, বিদ্যুৎ এবং যোগাযোগের বিষয়টি গুরুত্বের সঙ্গে দেখছে, তখন কংগ্রেস এটিকে ‘বড় হুমকি’ বলে অভিহিত করে তাকে বানচাল করার চেষ্টা করছে ।
আসলে মানুষকে বিভ্রান্ত করার জন্য সোনিয়া গান্ধী ভুল তথ্য দিচ্ছেন৷ সোনিয়া বলেছেন যে সরকার আইনি প্রক্রিয়া এবং নিয়ম উপেক্ষা করেছে এবং সামাজিক প্রভাব তদন্তে ত্রুটি রয়েছে। কিন্তু তিনি বলছেন না যে এই প্রকল্পটি জাতীয় সবুজ ট্রাইব্যুনাল, পরিবেশ মন্ত্রকের উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন কমিটি এবং জাতীয় টেকসই উপকূলীয় ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র কর্তৃক অনুমোদিত হয়েছে। NCSCM-এর স্থল তদন্তে দেখা গেছে যে প্রকল্পের এলাকাটি CRZ 1B-তে রয়েছে যেখানে বন্দর নির্মাণ বৈধ এবং CRZ 1A-তে নয়, যেখানে নির্মাণ সম্ভব নয়। এটি নিয়ম ভঙ্গ করা নয়, বরং নিয়ম অনুসরণ করা।
সোনিয়া গান্ধী বৃক্ষরোপণকে অর্থহীন বলে অভিহিত করেছেন, কিন্তু এই নিয়মগুলি সারা বিশ্বে প্রচলিত।
সোনিয়া গান্ধী বন উজাড়ের ক্ষতিপূরণ হিসেবে বৃক্ষরোপণকে ‘পরিবেশ ও মানবতার জন্য ভয়াবহ বিপর্যয়’ বলে অভিহিত করেছেন। কিন্তু তিনি উল্লেখ করেননি যে এটি বন সুরক্ষা আইনের অধীনে বাধ্যতামূলক এবং কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়। ইন্ডি জোট এবং সোনিয়ার নেতৃত্বাধীন কংগ্রেস সরকার কয়েক দশক ধরে যে নিয়মগুলি অনুসরণ করে আসছে তা এটি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে ।
সোনিয়া গান্ধী এই সত্যটি গোপন করেন যে ভারতের ২৫% পণ্য বিদেশী বন্দর দিয়ে যায়। এর মধ্যে রয়েছে কলম্বোতে চীনা-নির্মিত টার্মিনাল, যা ভারতের ৪০% বাণিজ্য পরিচালনা করে। তিনি এও উল্লেখ করেননি যে গ্যালাথিয়া উপসাগরের ১৮-২০ মিটার গভীরতা এবং পূর্ব-পশ্চিম শিপিং রুটে এর অবস্থান ভারতকে সিঙ্গাপুরের মতো ট্রান্সশিপমেন্ট হাব তৈরির জন্য একশ বছরে একবার সুযোগ দেয়। এটি আমাদের বেইজিংয়ের সাথে সংযুক্ত বন্দরের উপর নির্ভরতা শেষ করতে সাহায্য করবে। কিন্তু কংগ্রেসের জন্য, এটি মোটেও কৌশলগত বিষয় নয়।
এটি কংগ্রেসের পুরনো পদ্ধতি। এর আগেও কংগ্রেস সরকারগুলি ভঙ্গুর পরিবেশের কথা উল্লেখ করে আন্দামান ও নিকোবরে বিমানঘাঁটি, রাডার এবং বন্দর সম্প্রসারণ বন্ধ করে দিয়েছিল। ফলাফল? এই দ্বীপপুঞ্জগুলি কৌশলগত এবং অর্থনৈতিকভাবে পিছিয়ে ছিল। সোনিয়ার নিবন্ধটি একই পুরানো কৌশলের একটি নতুন অংশ, যেখানে পরিবেশের ভয় দেখিয়ে বড় পরিবর্তন সহ প্রকল্পগুলি বন্ধ করার ষড়যন্ত্র ।
গ্রেট নিকোবর প্রকল্পের সত্যতা
২০২৪ সালে, নরেন্দ্র মোদী সরকার গালাথিয়া উপসাগরকে ‘প্রধান বন্দর’ হিসাবে ঘোষণা করে। ৪৪,০০০ কোটি টাকার এই প্রকল্পটি জাহাজ, বন্দর এবং জলপথ মন্ত্রকের অধীনে নির্মিত হবে এবং এটি কেন্দ্র থেকে অর্থ বরাদ্দ করা হবে । এটি চারটি পর্যায়ে নির্মিত হবে। প্রথম পর্যায়টি ২০২৮ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে, যা ৪০ লক্ষ টিইইউ (কন্টেইনার) পরিচালনা করবে। ২০৫৮ সালের মধ্যে, এই বন্দরটি ১.৬ কোটি টিইইউ পর্যন্ত পরিচালনা করতে পারে।
এটি কেবল আরেকটি বন্দর নির্মাণের বিষয় নয়, বরং এটি ভারতের সামুদ্রিক সামরিক দুর্বলতা সংশোধন করার একটি সুযোগ। ভারতের পূর্ব উপকূলের বেশিরভাগ বন্দরের গভীরতা ৮-১২ মিটার, যা বড় জাহাজের জন্য খুবই অগভীর। বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলি ১২-২০ মিটার গভীর, যা ১.৬৫ লক্ষ টনেরও বেশি জাহাজ বহন করতে পারে। এই কারণেই ভারতের ২৫% পণ্য কলম্বো, সিঙ্গাপুর এবং ক্লাং-এর মতো বিদেশী বন্দর দিয়ে যায়। এর ফলে প্রতি বছর ১,৫০০ কোটি টাকার সরাসরি ক্ষতি হয় এবং ৩,০০০-৪,৫০০ কোটি টাকার অর্থনীতিতে আঘাত লাগে।
গ্যালাথিয়া উপসাগরের ১৮-২০ মিটার প্রাকৃতিক গভীরতা এবং পূর্ব-পশ্চিম সমুদ্রপথের কাছে এর অবস্থান এই নির্ভরতা ভাঙার জন্য এটিকে উপযুক্ত করে তোলে। কৌশলগতভাবে, এটি ভারতকে বাংলাদেশ এবং মায়ানমার থেকে পণ্য পরিবহনের জন্য সিঙ্গাপুরের সাথে প্রতিযোগিতা করার শক্তি দেয়, যেখানে বর্তমানে ৭০% এরও বেশি পণ্য বিদেশী বন্দর দিয়ে যায়।
এছাড়া, জাতীয় নিরাপত্তার বিষয়টি সোনিয়া গান্ধী সাবধানতার সাথে এড়িয়ে গেছেন। ভারতের ৪০% এরও বেশি ট্রান্সশিপমেন্ট কলম্বো দিয়ে হয়, যেখানে চীন একটি টার্মিনাল পরিচালনা করে এবং সেখানে কোটি কোটি টাকা বিনিয়োগ করেছে। শ্রীলঙ্কা বেইজিংয়ের ঋণে ডুবে যাচ্ছে এবং চীনা গুপ্তচর জাহাজও সেখানেই থেমে আছে। এটি স্পষ্টতই ভারতের দুর্বলতা দেখায়। এমন পরিস্থিতিতে, গ্যালাথিয়া উপসাগরের বিরোধিতা পরিবেশের জন্য উদ্বেগের বিষয় নয় বরং একটি কৌশলগত ভুল।
সোনিয়া গান্ধী বলেছেন যে ‘শোম্পেন এবং নিকোবারি উপজাতিদের অস্তিত্ব ঝুঁকির মুখে’ এবং ‘ভারতের ভবিষ্যত প্রজন্ম এই বৃহৎ আকারের ধ্বংসযজ্ঞ বহন করতে পারবে না।’ কিন্তু সত্যটি এর ঠিক বিপরীত । ভারত আর বিদেশী বন্দর এবং চীনা আধিপত্যের কাছে জিম্মি থাকতে পারে না। গ্রেট নিকোবর প্রকল্প পরিবেশ ধ্বংস করার প্রকল্প নয় বরং জাতীয় নিরাপত্তা জোরদার করার, কর্মসংস্থান তৈরি করার এবং ভারতকে একটি সামুদ্রিক শক্তি হিসেবে গড়ে তোলার প্রকল্প।
সোনিয়ার নিবন্ধটি পরিবেশ রক্ষার আবেদন কম, বরং একটি রাজনৈতিক কৌশল। প্রতিটি বড় পদক্ষেপকে ‘বিপর্যয়’ বলে অভিহিত করে, কংগ্রেস একটি নতুন দৃষ্টিভঙ্গি দেখাচ্ছে না বরং পরিবর্তনের ভয় দেখাচ্ছে। যদি এই ধরনের ভয় ভারতের কৌশলগত ভবিষ্যৎকে লাইনচ্যুত করে, তাহলে আসল বিপর্যয় ঘটবে । যা জাতীয় স্বার্থের জন্য ভয়াবহ হবে ।।
